哈薩克斯坦鐵路KTZ首次使用集裝箱液袋 (flexitanks)，將2325噸菜籽油以海鐵聯運的方式從科克舍套 (К?кшета?у) 運往天津港。具體來說，哈鐵列車上的這批貨物在俄羅斯遠東的納霍德卡港被轉運到船只上。這一新技術由俄羅斯包裝公司Evropac提供。

中國是哈薩克斯坦菜籽油的首要出口國，去年一年總出口超3.7萬噸。哈鐵快運 (KTZ Express) 的首席執(zhí)行官Nurlan Igembaev表示：“這是哈鐵首次為7家菜籽油出口公司提供這樣的服務，未來這種方案會更多地出現在市場上，它可以完全取代傳統(tǒng)的罐式集裝箱。”

服務優(yōu)勢

集裝箱液袋是一種可以放入集裝箱的軟性集裝袋，被認為是運輸各種油類產品的最佳方案。據哈鐵介紹，這趟測試列車使用的是一次性的集裝箱液袋，這種液袋為標準集裝箱設計，不受任何港口或場站設施的限制，裝卸靈活方便，并且用完即可處理掉，不會造成污染。

此外，這一服務可以大大提高哈薩克斯坦和中國之間液體運輸的效率，運輸時間最多可以減少十天。不難理解，受疫情影響，中哈邊境的擁堵和延誤已是常態(tài)。而且為了保障過境的中歐班列順暢運行，中哈貿易被迫退而次之（詳見歷史文章：中歐班列順暢運行的背后，犧牲著誰的利益？）。另辟蹊徑地從俄羅斯遠東港口轉運，無疑為兩國的鐵路貿易提供了新的解決方案，不僅避免了在邊境漫長的等待時間，還可以充分利用俄遠東和中國港口（如天津港）之間便捷且成熟的海運網絡。

使用集裝箱液袋

使用集裝箱液袋 (Flexitank) 運輸除危險品外的液態(tài)產品并不是新鮮事。今年10月底，俄羅斯運營商TransContainer和其合作伙伴VTG開行了一趟試點班列，利用集裝箱液袋將22.000升的水從德國杜伊斯堡運往俄羅斯的納霍德卡港 (Nakhodka) 和東方港 (Vostochny)，并將在未來進一步向市場推廣。

而去年4月，FESCO和Rail Cargo Logistics就合作使用這一能裝入集裝箱的液袋，將216噸菜籽油從俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克(Krasnoyarsk)區(qū)域運往江蘇南通。具體來說，這趟旅程由卡車完成至克拉斯諾亞爾斯克BLTK場站的第一英里運輸，再由火車運至海參崴 (Vladivostok)，在那里菜籽油被轉運到船只上前往上海港，繼而抵達目的地南通港。